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Adler und Kranich Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955

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Gebundenes Buch mit Schutzumschlag ISBN: 978-3-89667-481-4

Erschienen: 11.03.2016
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Die Geschichte eines deutschen Vorzeigekonzerns

Mit Adler und Kranich legt der Historiker Lutz Budrass die erste umfassende wissenschaftliche Aufarbeitung der Lufthansa-Geschichte vor: von der geheimen Aufrüstung in der Weimarer Republik über den Einsatz von Zwangsarbeitern im NS-Regime bis zum ersten Flug nach der Wiedergründung 1955. Seine Studie macht deutlich, warum der Lufthansa-Konzern in der Bundesrepublik nicht ohne die Brücke zur Vorgeschichte in der Weimarer Republik verstanden werden kann.

"Von Budrass getrieben, akzeptiert die Lufthansa-Führung erstmals, dass die Vorläuferfirma ein wichtiger Teil der Konzerngeschichte ist."

Dinah Deckstein, Der Spiegel (05.03.2016)

Lutz Budrass (Autor)

Lutz Budrass, geboren 1961, erhielt für seine Dissertation den Werner-Hahlweg-Preis für Militärgeschichte. Er ist u.a. Mitbegründer des Arbeitskreises für kritische Unternehmens- und Industriegeschichte und am Historischen Institut der Ruhr-Universität Bochum tätig. Budrass' Schwerpunkte in Forschung und Lehre sind Luftfahrt-, Rüstungs-, Unternehmens- und Wirtschaftsgeschichte des 20. Jahrhunderts.

"Von Budrass getrieben, akzeptiert die Lufthansa-Führung erstmals, dass die Vorläuferfirma ein wichtiger Teil der Konzerngeschichte ist."

Dinah Deckstein, Der Spiegel (05.03.2016)

"Nur in der verschränkten Perspektive von Unternehmens-, Militär- und Technikgeschichten werden diese Zusammenhänge erkennbar. Das ist vielleicht die größte Stärke von Adler und Kranich."

Sven Felix Kellerhoff, Die Welt (16.04.2016)

"Lutz Budrass gibt somit ein schlagendes Beispiel unredlicher Geschichtsbewältigung aus dem Geist des Profitdenkens."

Sven Ahnert, WDR 3, Mosaik (29.04.2016)

"Auch mehr als 70 Jahre nach Ende des Zweiten Weltkriegs sind noch lange nicht alle deutschen Unternehmensgeschichten erzählt."

Sarah Hofmann, Deutschlandfunk (02.05.2016)

"Budrass’ Studie ist ein gelungenes Beispiel dafür, wie Unternehmensgeschichte und politische Entwicklung klug verzahnt werden können."

Gerhard Neumeier, ZfG - Zeitschrift für Geschichtswissenschaft (27.07.2016)

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06.10.2016 | 19:00 Uhr | Limburg

Vortrag mit Lutz Budrass im Rahmen der „Hadamer Gespräche“

Vortragsreihe in Kooperation mit dem Stadtarchiv Limburg

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Mehr Infos

Rathaus der Stadt Limburg
Werner-Senger-Straße 10
Sitzungssaal
65549 Limburg

Weitere Informationen:
Gedenkstätte Hadamar

andrea.sucke@lwv-hessen.de

20.10.2016 | 10:15 Uhr | Potsdam

Vortrag mit Lutz Budrass im Rahmen des Kolloquiums des Zentrums für
Zeithistorische Forschung (ZZF)

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Mehr Infos

Zentrums für Zeithistorische Forschung
Am Neuen Markt 9d
Großen Seminarraum des ZZF - Eingang zur ZZF-Bibliothek
14467 Potsdam

08.11.2016 | 19:00 Uhr | Berlin

Vortrag mit Lutz Budrass

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Mehr Infos

Dokumentationszentrum Topographie des Terrors
Niederkirchnerstraße 8
10963 Berlin

07.12.2016 | 18:30 Uhr | Braunschweig

Vortrag mit Lutz Budrass im Rahmen des historischen Kolloquiums der TU Braunschweig

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Mehr Infos

TU Braunschweig - Seminarraum der Bibliothek des Historischen Seminars
Schleinitzstraße 20
TU-Altgebäude
38106 Braunschweig

Gebundenes Buch mit Schutzumschlag, 704 Seiten, 15,0 x 22,7 cm, 26 s/w Abbildungen

ISBN: 978-3-89667-481-4

€ 34,99 [D] | € 36,00 [A] | CHF 45,50* (* empfohlener Verkaufspreis)

Verlag: Blessing

Erschienen: 11.03.2016

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Akribisch aufgearbeitet

Von: Michael Lehmann-Pape Datum: 30.03.2016

www.rezensions-seite.de

Zunächst kann man sich unbedarft durchaus fragen, worin denn der Reiz bestehen sollte, die Geschichte einer Fluggesellschaft näher zu beleuchten, wenn man nicht interne Interessen verfolgt oder dem Unternehmen aus anderen Gründen nahe steht.

Aber schnell bei der Lektüre wird klar, dass hier anhand der Jahre von 1926 bis 1955 nicht nur die die Geschichte eines konkreten gegenwärtigen Konzerns erzählt wird, sondern ein wichtiges und exemplarisches Stück Zeitgeschichte in besonderer Form sehr fundiert und akribisch aufgearbeitet von Budrass offen gelegt wird.

Die europäische Hoffnung auf ein stärkeres Zusammenwachsen der 20er Jahre, der Hass gegen den siegreichen Kriegsgegner auf der anderen Seite, die zunehmende Bedeutung von Flugzeugen auch als strategische, kriegerische Mittel. So entsteht die „Luft Hansa“ 1929 aus den Anfängen der zivilen Luftverkehrsgesellschaft. Eine militärische Ausrüstung, eine „Waffe“ der Landesverteidigung, die ebenso zum Angriff bestens ausgerichtet werden kann.

Ein militärisches Denken, das von Beginn an mit im Raum stand, mit in der Planung war. Die Verstrickung der „Luft Hansa“ in diese Konglomerat, die sich aufheizende und ständig sich erweiternde Aufrüstung im dritten Reich, der Umgang (und die Vielzahl) mit Zwangsarbeitern. Dabei auch die später in den Kriegsjahren negativen Stimmen vom Versagen der Luftwaffe (das zwar Göring in Person angelastet wird, dennoch aber seine Schatten auf die Gesellschaft mit wirft). All dies zeigt die wichtige, zentrale Bedeutung der heutigen Lufthansa im dritten Reich.

Eine Geschichte, um deren Aufarbeitung sich die Gesellschaft selbst wenig ausgezeichnet hat. Erst 2001, anlässlich geplanter Feiern zum 75jähirgen Bestehen der Lufthansa wurden vielfache Verwicklungen in die Politik des dritten Reiches und vor allem der Umgang mit den tausenden von Zwangsarbeitern publik und sorgten für erhebliche kritische An- und Nachfragen.

Vor allem, wenn man bereits in der Frühzeit der Gesellschaft die enge Verbindung zu militärischen Kreisen in solcher detaillierter Weise vorgelegt bekommt, wie in diesem Werk.

Dass die zivile Luftfahrt kein gewinnbringender Wirtschaftszweig ist, das ist zu jener Zeit schnell deutlich. Dass aber im Zuge der zunächst heimlichen, dann immer offener zutage tretenden Wiederaufrüstung der Wehrmacht zunächst militärisch geschult wird und später militärisch „mitgemacht“ wird, das legt Budrass sehr eindrucksvoll offen und verbindet so die „Magie des Fliegens“ und die Stützung auf den hervorragenden Ruf deutscher Technik und Ingenieurskunst (die positiven Aspekte, auf die die Lufthansa noch in der Gegenwart rekurriert) mit von Beginn an konkreter, militärischer Ausrichtung als wichtiger Teil des dritten Reiches (was in der Gegenwart lieber nicht ausführlich thematisiert wird).

Wenn zudem Budrass zudem in ruhiger Art und Weise die „Industrialisierung“ der Lufthansa offen legt und dabei verdeutlicht, dass an Zwangsarbeitern nicht nur „direkt“ verdient wurde (durch Nutzung der Arbeitskraft), sondern auch „indirekt“ (drum herum) mit Versorgungsleistungen für deren Unterbringung und Transport, dann zeigt sich bei der Lektüre überzeugend argumentiert, dass ein „weiter so“ mit fast gleichem Personal, gleichem Logo und unter gleichem Namen ab der Neugründung 1955 nur so stattfinden konnte, indem die eigene Vergangenheit tief vergraben vermutet wurde.

Von Beginn an zeigt Budrass Schritt für Schritt dabei auf, wie der eigentliche Zweck der Luft Hansa die „geheime Rüstung“ war, wie die entscheidenden, politischen Kräfte nur „zum Schein“ einer „zivilen Luftfahrtgesellschaft“ ihre Unterstützung anboten und hinter den Kulissen ausschließlich an „Luftwaffe“ statt an „Luftfahrt“ dachten.

Was 1932 noch offenkundiger wurde, als die letzten Restriktionen des Versailler Vertrages fielen, Deutschland offiziell eine Luftwaffe Schritt für Schritt aufbaute. Und damit die Luft Hansa überflüssig erscheinen ließ. Was die Leitung der Gesellschaft eben kreativ auf eine Vielzahl neuer Ideen brachte, die wenig mit der heute so hoch gehaltenen zivilen Luftfahrt zu tun hatte.

Sehr umfangreich recherchiert, sehr ruhig, fundiert und sachlich vorgelegt bietet das Werk erst malig einen umfassenden Blick auf die Geschichte der Lufthansa und damit exemplarisch auch auf das „wirtschaften“ im dritten Reich an sich.

Eine sehr empfehlenswerte Lektüre.

Längst überfällig

Von: Jörn Fries, Historiker im Schuldienst und Freier Journalist aus Nieheim Datum: 17.03.2016

Die vorliegende Publikation des Bochumer Historikers Lutz Budrass war längst überfällig. Sie räumt mit gern weitererzählten, allerdings nie auf ihren Wahrheitsgehalt hinterfragten Mythen auf und zeigt schonungslos, darin Leopold von Ranke folgend, wie es wirklich gewesen ist: Der gelbe Kranich war (und ist es wohl noch heute) ein Vorzeigevogel der deutschen Luftfahrt(industrie), aber er war auch Teil der Wiederbewaffnung des Deutschen Reiches nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg und diente später auch dem NS-Staat und dessen unmenschlichen Zielen.

In jüngerer Zeit folgte mit der Firma MBB (später DASA, Eurocopter Helicopter, jetzt Airbus Helicopters) ein weiteres Unternehmen dem Vorbild der Lufthansa: Von der (Bundes-)Regierung und den (West-)Alliierten gebraucht, um hochtechnologisierte Kriegstechnik zu entwickeln und zu produzieren (beispielsweise die Bo 105 als Panzerabwehrhubschrauber), wurden deren Produkte allerdings auch ein Bestseller im zivilen Bereich (so war der erste zivile Rettungshubschrauber der Bundesrepublik, der in München stationierte "Christoph 1" eine Bo 105, weltweit folgten weitere über 1.000 Serienmaschinen - nicht nur im Luftrettungsdienst).

Es ist das Verdienst Budrass', dass man die Erfolgsgeschichte der Lufthansa und damit der (bundes-)deutschen Luftfahrt endlich auch mit anderen, oder soll ich sagen: offenen Augen sehen kann. Hierfür gebührt ihm mein Dank.

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